Allianz Trade, otomotiv sektörüne yönelik hazırladığı yeni raporunda, küresel otomotiv endüstrisinde dengelerin hızla değiştiğine dikkat çekti. Rapor, Avrupa’da uygulamaya geçecek yeni ‘Made in Europe’ kriterlerinin belirsizlikler barındırdığını ve Türkiye’nin bu gelişmelerden etkilenebileceğini belirtiyor. Ayrıca, sektörde ağırlık merkezinin Asya’ya, özellikle Çin’e kaydığı ifade ediliyor.
Çin’in otomobil satışlarında dünya genelindeki payını yüzde 37’ye çıkardığı belirtilirken, Avrupa ve Kuzey Amerika’nın küresel paylarındaki düşüşün altı çiziliyor. 2025 yılında küresel otomotiv pazarı üçüncü kez büyüme kaydederken, büyümenin ana itici gücünün Asya olduğu, Avrupa ve ABD’nin ise sınırlı bir performans sergilediği aktarılıyor. Çin pazarının yüzde 9 büyüdüğü, Güney Amerika, Orta Doğu ve diğer gelişmekte olan pazarların da küresel büyümeye katkı sağladığı raporda yer alıyor.
Made in Europe’un Türkiye’ye etkileri
Rapor, yeni ‘Made in Europe’ kriterlerinin Türkiye için 2026 yılında önemli riskler barındırdığını ve Türkiye’nin yeni otomotiv üretim çerçevesine dahil edilip edilmeyeceğinin henüz netleşmediğini belirtiyor. Araçların ‘Made in Europe’ statüsü alabilmesi için aranan yüzde 70 AB katma değer kriterinin Türkiye’deki üretimi zorlayabileceği ifade ediliyor. Ayrıca, Türkiye’nin bu statüyü kazanması durumunda Çin menşeli içeriklerin AB teşviklerinden dolaylı olarak yararlanabileceği endişesi dile getiriliyor.
Allianz Trade Krediler Genel Müdür Yardımcısı Altuğ Karagöz, otomotiv sektörünün Türkiye ekonomisindeki stratejik yerine vurgu yaparak, 2025’te 41,5 milyar dolar ihracat ve 1,37 milyon adetle rekor satışa imza atıldığını, 2026’nın ilk yarısında ise sıkı finansman koşulları nedeniyle iç pazarda yüzde 8,2’lik bir dengelenme görüldüğünü aktardı. Karagöz, otomotiv üreticileri ve tedarikçilerine verdikleri desteğin sürdüğünü de belirtti.
Raporda, Çinli otomotiv üreticilerinin Türkiye’deki varlığının, elektrikli araç ve batarya sektörlerine yönelik politikalar ile Çin’den ithal elektrikli araçlara uygulanan gümrük tarifeleri sayesinde güçlendiği vurgulanıyor. Türkiye’nin Avrupa otomotiv tedarik zincirindeki rolünün bu gelişmelerle birlikte daha fazla tartışılır hâle geldiği, AB pazarına erişimin kaybedilmesinin ise Türkiye için ciddi sonuçlar doğurabileceği belirtiliyor. 2025’te otomotiv ihracatının yüzde 72,5’lik kısmının AB ülkelerine yapıldığı, Almanya’nın ise 6,61 milyar dolarlık ihracatla Türkiye’nin en büyük otomotiv pazarı olmaya devam ettiği aktarılıyor.
Rapora göre, Türkiye’nin AB menşei statüsünün kısmen dışında kalması durumunda, ülke menşeli araç ve parçaların en büyük ihracat pazarında tercihli ticaret avantajlarını kaybedebileceği, bunun da otomotiv üreticilerinin Türkiye’ye yatırım yapma gerekçelerini zayıflatabileceği öngörülüyor.
İç Talebin Gücü
Türkiye’de 2025 yılında toplam araç satışlarının yüzde 10,5 artışla 1,37 milyon adede ulaşmasının sektör açısından önemli bir denge unsuru olduğuna raporda dikkat çekiliyor. AB menşei kriterlerinin sıkılaştırılması ve küresel tedarik zincirlerinde yeniden yapılanma süreciyle birlikte, iç pazarın daralan ihracat fırsatlarını telafi edebilme potansiyelinin sektör için avantaj sağladığı ifade ediliyor.
